Carros autônomos: o que acontece se um robotáxi for multado?

Um carro estacionado ilegalmente pode ser multado mesmo que não haja ninguém ao volante. Simples, certo? Basta rastrear a placa e, portanto, o proprietário. Mas o que acontece se um robotáxi ultrapassar o sinal vermelho, ele faz uma inversão de marcha proibida ou, pior ainda, atropela um pedestre?

Embora os carros autônomos sejam hoje uma realidade generalizada em grandes áreas do país, nos Estados Unidos a resposta ainda é surpreendentemente complicada, porque A maioria das leis de trânsito foi escrita presumindo que sempre existe um motorista real em algum lugar.

Em 2025, por exemplo, a polícia de San Bruno, na Califórnia, parou um Waymo após uma inversão de marcha proibida, mas não conseguiu emitir a multa normal justamente porque não havia ninguém na cabine para contestá-la. Com os robotáxis o paradoxo é portanto evidente, também porque os carros aprenderam a conduzir sozinhos mais rapidamente do que muitos códigos de trânsito aprenderam a sancioná-los.

Muitos fáceis

Para infrações relacionadas a veículos, o problema é relativamente simples. Em São Francisco, só em 2024, a Waymo acumulou 589 multas por estacionamento ilegal, num total de mais de 65 mil dólares. Nestes casos a multa segue a matrícula e, portanto, é paga pela empresa proprietária, mas a coisa muda com o chamado violações de movimentoSignificando o que infrações cometidas enquanto o veículo está em movimento. Quando um policial vê um robotáxi fazendo uma manobra proibida ele pode mandar parar, mas depois deve identificar o responsável legal, e não é tão simples assim.

A Califórnia começou a preencher esta lacuna introduzindo aviso de descumprimentorelatórios oficiais registrando violações de veículos autônomos. Não resultam automaticamente em multa ou perda de pontos, mas são acumulativos e podem ser considerados pela autoridade que concede permissão para funcionamento da empresa: demasiadas infracções, especialmente se forem graves ou repetidas, podem, portanto, contribuir para a suspensão ou revogação da autorização.

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E de nós? Na União Europeia já existe um quadro técnico que permite a aprovação também de veículos totalmente automatizados, incluindo sistemas de nível 4, como robotáxis e ônibus sem condutor. As regras exigem que o sistema saiba controlar a direção, o acelerador e os freios e que suas decisões sejam compatíveis com as regras de trânsito do país em que opera. Mas aprovação é uma coisa, a responsabilidade por uma infracção é outrae este último continua a depender em grande parte das leis nacionais.

A própria Comissão Europeia reconhece que hoje o quadro ainda é fragmentado e que apenas alguns Estados-Membros possuem regulamentos rodoviários capazes de regular plenamente a circulação de veículos autónomos. Para sistemas assistência nível 2no entanto, não há dúvida: o condutor permanece responsável mesmo quando o carro desvia ou acelera sozinho e deve continuar a monitorizar a estrada e o veículo mesmo que o seu veículo lhe permita não manter as mãos no volante. A verdadeira questão surge, portanto, apenas quando o condutor realmente desaparece da equação.

Caso italiano

Em Itália, pelo menos por enquanto, este paradoxo ainda não pode ocorrer porque a legislação permite a condução autónoma na via pública apenas no contexto de experiências autorizadas pelo Ministério das Infraestruturas e Transportes.

E durante estes testes deve haver a bordo um supervisorou seja, uma pessoa qualificada, capaz de assumir imediatamente o controlo do veículo, que permanece responsável pelo veículo tanto quando este é conduzido manualmente como quando se desloca em modo automático. Além disso, para uma multa normal, o Código da Estrada já prevê que o proprietário do veículo é solidariamente obrigado a pagar com quem cometeu a infração.

Contudo, seria mais difícil aplicar sanções estritamente pessoaiscomo a dedução de pontos, porque no nosso país a lei pressupõe a identificação do condutor titular de carta.

Em suma, enquanto houver um supervisor humano nas nossas estradas, o problema continuará a ser administrável com as regras existentes, mas quando os carros chegarem efetivamente sem ninguém a bordo, o Código também terá de responder a uma questão que até há poucos anos parecia ficção científica: Se um algoritmo cometer um erro, quem receberá a multa?